УСЛУГИ
01
МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
Механические проблемы автомобиля, в отличие от его электрических проблем, как правило, появляются в сопровождении различных звуков и ощущений, которые являются основными показателями того, что что-то работает не так, как было задумано конструкторами. И эти проблемы иногда невозможно выявить в ремзоне, т.к. они проявляется только при движении. Для этого имеется акустическое оборудование с датчиками, которые крепятся к подвеске или двигателю и тест происходит в реальной обстановке на дороге.
02
ПРОБЛЕМЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Электрические неисправности по сравнению с механическими более сложные в ремонте. Т.к. визуально и на слух определить, где находится короткое замыкание или обрыв провода не возможно. Самой опасной неисправностью считается короткое замыкание силовых питающих проводов, когда плавятся провода и сгорают предохранители. Для поиска таких неисправностей без специального оборудования, у электрика уходит много времени и сил. Но и эти проблемы успешно решаются специальным оборудованием, которое позволяет проверять электрические провода не разбирая обшивки салона.
03
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Лампочка Check Engine, может стать ранним индикатором того, что появились отклонения в работе датчиков , засорение инжекторов, топливного фильтра, подвисания из-за смоляных отложений и копоти различных клапанов. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, и у нее появились какие то проблемы, то лампочка индикации Check Engine тоже загорится у Вас на приборной панели. В этом случае блок управления двигателем встает в аварийный режим, при котором автомобилю дается шанс доехать до Автоцентра устранить неисправность. Некоторые клиенты, зная о проблеме, продолжают эксплуатацию транспортного средства, что приводит к появлению других неисправностей, перегрев катализатора, повышенный расход топлива, и т.д. Но есть случаи, когда лампочка индикации Check Engine не горит, а двигатель работает не устойчиво, плохая динамика двигателя, провалы при нажатии на педаль акселератора. В этом случае помогает другой компьютер, который проверяет механику двигателя, ГРМ (фазы газораспределительного механизма), впускной тракт, забитость катализатора, работу системы опережения зажигания. Вот пример такой неисправности двигателя ВАЗ-2111. Причина: нарушение фаз ГРМ впускного и выпускного распредвала.
04
РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ
Когда автомобиль находится на гарантии, то все проверки и замены жидкостей производятся в сервисном центре. И клиент в течении гарантийного срока расслабляется и не следит за своим автомобилем, доверяя сервисному центру. Но наступает срок или ситуация при которой меняется хозяин автомобиля или автосервис. И автомобиль начинают использовать до тех пор, пока не появляются проблемы. Передачи отказываются переключаться при нажатии на педаль газа (в случае с автоматической коробкой передач), или при нажатии на педаль сцепления не включаются ни одна передача. Или она включается с хрустом и после непродолжительной поездки появляется запах горелого ферадо. Это все говорит о том, что в вашей трансмиссии не достаточное кол-во масла из-за утечек, соответственно оно уже горелое и его надо срочно менять, т.к. цвет его стал таким же как и цвет масла в двигателе. Есть два способа замены масла в АКПП. Частичная замена, около 45% масла остается в гидротрансформаторе. И полная замена, специальная установка которая откачивает старую жидкость и одновременно закачивает новую при работающем двигателе. Но есть АКПП у которых масляный фильтр меняется только при ремонте. То производитель промывочных установок рекомендует отказаться от замены слишком грязного масла. Т.к. в результате промывки -замены АТФ фильтр может потерять пропускную способность , что приведет к заниженному давлению в системе и механическому повреждению трансмиссии. Вывод: меняйте все жидкости вовремя!!!
Замена Automatic Transmission Fluid для автоматических трансмиссий желательно делать систематически, чтобы продлить срок службы АКПП. Основное требование к этой жидкости- это вязкость(липкость)для обеспечения необходимого коэфф. трения. Так же необходимо , что бы она обладала достаточными смазочными свойствами.
Основными причинами ухудшения свойств рабочей жидкости могут быть :перегрев ДВС при эксплуатации в тяжелых условиях, пробуксовка фрикционов, уменьшение отвода тепла от радиатора, за счет наружного и внутреннего загрязнения. При 100 гр.по Цельсию жидкость необходимо менять приблизительно каждые 80000км.Дальнейшее увеличение температуры на 15 гр. приводит к уменьшению пробега до 40000км. Увеличение температуры до 150 гр. вызывает необходимость замены каждые 6000-7000 км пробега. Вывод: следите за системой охлаждения. Мойте и продувайте радиаторы. Особенно пространство между радиатором кондиционера и ДВС.
Теперь процедура замены жидкости, с промывкой трубопровода теплообменника АКП.
1.отсоедините шланг по которому ATF поступает в АКПП из системы охлаждения.
2.Установите селектор в режим "N". ( В операции участвуют два человека. Один в салоне, другой под машиной ,который должен следить за количеством слитой жидкости из шланга.) Заведите двигатель(х.х) на 1 минуту!!! и заглушите. Если жидкость перестала течь раньше 1 минуты(о чем должен сообщить напарник снизу), то немедленно заглушить двигатель.
3.Добавить в АКПП жидкость в кол-ве слитого при процедуре 2. Если слитая жидкость имеет загрязнения , повторите процедуру 2,3. Если расход ATF через систему охлаждения составляет менее 1 литра за 20 сек, необходимо заменить теплообменник на новый.
4.Слить все масло, открутив поддон АКПП.(процедура требует аккуратности и умения) Заменить фильтр. Прокладку рекомендую приклеить клеем "Момент" к поддону, не используйте герметик, т.к. в последствии (через 1000км) при протяжке болтов крепления поддона, прокладка выдавливается по герметику наружу.
5. Залить через трубку щупа новую жидкость в количестве слитого в п.4.
6.Повторить операцию с п.2 и 3 пока кол-во слитой жидкости не достигнет 8 литров.
7.Поставить отсоединенный шланг на место. Проверить уровень на холодную. Прокатиться на автомобиле, что бы довести рабочую жидкость до температуры 80 гр.(или по дистанции 20 км), проверить уровень на горячую. Долить если необходимо. Но не переливать!!!! Высокий уровень ведет к вспениванию жидкости механическими частями трансмиссии. Проверка уровня жидкости в АКПП ведется на заведенном двигателе.
Замена масла в вариаторе:
1.слить масло с сливной пробки (+новое кольцо)
2.Залить новое масло (количество слитого)
3.Завести и прогреть на всех режимах( перекл. селектор по 5 сек)
4.Слить масло, если грязное , то повторить процедуры 1,2,3.
5.Снять поддон, заменить фильтр , очистить магниты (+прокладка поддона)- не обязательная операция.
6.Заменить фильтр теплообменника (+ уплотнительное кольцо теплообменника)- обязательная операция.
7.Залить новое масло и прогреть до рабочей температуры.
8.Сбросить счетчик состояния качества жидкости.
9.Проверить течи и уровни.
05
РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Одной из важных операций при техническом обслуживании является проверка всех трубопроводов тормозной системы, что способствует предупреждению повреждения или отказа в ее работе. Необходимо помнить, что в жаркое время года тормозная жидкость, насыщенная парами воды, может привести к образованию воздушных пробок из-за испарения воды. Есть специальный прибор, который проверяет содержание воды в жидкости. Свыше 3% воды, необходима полная замена тормозной жидкости в системе. Из-за грязи и ржавчины в направляющих суппортов, происходит быстрый и не равномерный износ колодок и тормозных дисков. Гибкие шланги заменяют новыми после пяти лет эксплуатации автомобиля или после 120 000 км пробега независимо от их состояния. Замену производят с целью исключения внезапного разрыва шланга.